第一部分：概述
第二部分：技术原理
第三部分：部分参考文献
概述
a) 燃气汽车燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车
b) 按燃料使用状态的分类
按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：
专用燃料天然气汽车。发动机只使用天然气作为燃料。
两用燃料天然气汽车。既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。
双燃料天然气汽车。可以同时使用液体燃料和天然气
c) 天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成 1套；动力调节阀或天然气过滤器1只；高压钢管φ6×1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。
技术原理
a) 天然气掺氢配合废气再循环发动机
研究结果表明：引入废气再循环(EGR)会使发动机功率降低，但掺氢可以提高大值工况下的发动机功率．有效燃油消耗率随乒的增大呈现先减小后增大的趋势，在为5％时达到最低，有效燃油消耗率随 (H2)的增大而降低．天然气掺氢后NOx排放增加，引入EGR使NOx排放得到降低，此降低效果在大掺氢比情况下更为显著．在西较大时，天然气掺氢具有较好的效果．HC和CO排放随的增大而增加，随 (H2)的增大而降低。当为10％、 (H2)为20％时，发动机可获得较好的综合性能。
b) 不同掺氢比对温室气体减排的影响
（1）NOx排放 过量空气系数小于1．2左右时，随着过量空气系数的增加，NO。排放量增加，这是因为NO。是在高温富氧的条件下生成的，而过浓的混合气不能提供给生成NO。所需的足够的氧气．当过量空气系数大于I．2时，随着过量空气系数的不断增加，NO。排放量逐渐降低，这是因为稀燃导致缸内温度降低抑制了NO。的生成．在足够稀的情况下，NO。排放量可降低至很低的水平．对于掺氢比为25％的HCNG燃料在l 400 r／min，10％节气门开度的工况下，NO。排放量在过量空气系数为2．0时比为1．4时降低约95．5％．在过量空气系数大于1．2的范围内，当过量空气系数一定时，随着掺氢比的增加，NO。排放量增加，这主要是由于燃氢造成燃烧温度增加．如图
图1 各种种掺氢比下NOx排放量随过量空气系数的变化
(2)HC排放 过量空气系数小于1．2左右时，随着过量空气系数的增加，HC排放量降低，这是由于在较浓混合气的条件下，氧气量不够充足不能保证完全燃烧，使得未燃HC排放量增加．而过量空气系数大于1．2左右时，由于混合气浓度较低，随着稀燃程度的增加，燃烧温度降低，燃烧不稳定，造成失火，HC排放量升高．对于掺氢比为25％的HCNG燃料在1 400 r／min，10％节气门开度的工况下，HC排放量在过量空气系数为2．0时比为1．4时升高约45．6％．在过量空气系数1．2附近，HC排放降到最低值，随着掺氢比的增加，HC排放最低值所对应的过量空气系数随之增加．此时混合气不致过稀，排温较高，有利于对由淬熄效应产生的未燃HC进一步氧化。
图2 各种掺氢比下HC排放量随过量空气系数的变化
c)火花点火式发动机排放性能
掺氢比一定时， A的变化如图3所示。从中看出：发动机在燃用不同掺氢比的CNG/H2燃料时，CO2排放量在A=1.0时达到最大值；若A<1.0和A>1.0时达到最大值；；若A<1.0，混合气体燃料中的碳原子由于缺氧而难以完全氧化，从而形成并排放出大量的CO，此时CO2排放量小于A=1.0是的排放量；若A>1.0，随着A的增加，可燃混合气中含碳量减少，CO2排放逐渐减少。在A过大时，由于发动机循环不断变化，所以发生不完全燃烧甚至出现循环失火，致使HC排放量较高，CO2排放量急剧减少。
图3 不同掺氢比下C02排放量与A的关系
参考文献
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