成都公交从1994年起就开始试制CNG（压缩天然气）车辆，并积极推进现有汽柴油公交车改制CNG汽车工作。截至目前，已改制和引进CNG车2000多辆，有效地改善了公交车尾气排放，也大大降低了车辆燃料消耗成本。成都公交目前对主力车型（车长10m）所用CA6102汽油发动机进行的改装CNG燃料工作， 是在保留原车供油系统不变的前提下，增加了一套CNG 贮备、供给和控制系统，并调整点火时间，这样就将只燃用汽油的汽车改装成既可燃用汽油又可燃用CNG 的两用燃料汽车。车辆改装完毕投入运行后， 几年来车辆运行状况一直保持良好。装用CA6102汽油/CNG 两用燃料发动机的公交车燃用汽油和CNG 性能对比情况参见表1。
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表1 CNG汽油两用燃料汽车性能 |
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燃料 类别 |
最大功 率(kW/3000r/min) |
最高车速(km/h) |
直接档加速性能 |
能耗 |
排放 |
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初速度(km/h) |
末速度(km/h) |
加速时间(km/h) |
CO (%) |
CH化合物(×10-6) |
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汽油 |
99 |
80.92 |
20 |
60 |
30.40 |
26.85 1/100km |
0.90 |
2400 |
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CNG |
74 |
73.16 |
20 |
60 |
43.2 |
26.9m3/100km |
0.08 |
200 |
由表1可以看出，CA6102发动机燃用CNG（压缩天然气）与燃用汽油相比，CO排放降低80%,CH化合物排放降低91.67%， 大大降低了车辆的尾气排放污染； 燃用CNG百公里能耗26.9m3/100km(折合价值43.73元100公里）， 较燃用汽油26.85 升/100公里（折合价值82.70元/100公里: 降低成本近一半；但付出的代价是最大功率下降25.25%，提速性能也下降了。
