a) 天然气掺氢配合废气再循环发动机
研究结果表明：引入废气再循环(EGR)会使发动机功率降低，但掺氢可以提高大
b) 不同掺氢比对温室气体减排的影响
（1）NOx排放 过量空气系数小于1．2左右时，随着过量空气系数的增加，NO。排放量增加，这是因为NO。是在高温富氧的条件下生成的，而过浓的混合气不能提供给生成NO。所需的足够的氧气．当过量空气系数大于I．2时，随着过量空气系数的不断增加，NO。排放量逐渐降低，这是因为稀燃导致缸内温度降低抑制了NO。的生成．在足够稀的情况下，NO。排放量可降低至很低的水平．对于掺氢比为25％的HCNG燃料在l 400 r／min，10％节气门开度的工况下，NO。排放量在过量空气系数为2．0时比为1．4时降低约95．5％．在过量空气系数大于1．2的范围内，当过量空气系数一定时，随着掺氢比的增加，NO。排放量增加，这主要是由于燃氢造成燃烧温度增加．如图
图1 各种种掺氢比下NOx排放量随过量空气系数的变化
(2)HC排放 过量空气系数小于1．2左右时，随着过量空气系数的增加，HC排放量降低，这是由于在较浓混合气的条件下，氧气量不够充足不能保证完全燃烧，使得未燃HC排放量增加．而过量空气系数大于1．2左右时，由于混合气浓度较低，随着稀燃程度的增加，燃烧温度降低，燃烧不稳定，造成失火，HC排放量升高．对于掺氢比为25％的HCNG燃料在1 400 r／min，10％节气门开度的工况下，HC排放量在过量空气系数为2．0时比为1．4时升高约45．6％．在过量空气系数1．2附近，HC排放降到最低值，随着掺氢比的增加，HC排放最低值所对应的过量空气系数随之增加．此时混合气不致过稀，排温较高，有利于对由淬熄效应产生的未燃HC进一步氧化。
图2 各种掺氢比下HC排放量随过量空气系数的变化
c)火花点火式发动机排放性能
掺氢比一定时， A的变化如图3所示。从中看出：发动机在燃用不同掺氢比的CNG/H2燃料时，CO2排放量在A=1.0时达到最大值；若A<1.0和A>1.0时达到最大值；；若A<1.0，混合气体燃料中的碳原子由于缺氧而难以完全氧化，从而形成并排放出大量的CO，此时CO2排放量小于A=1.0是的排放量；若A>1.0，随着A的增加，可燃混合气中含碳量减少，CO2排放逐渐减少。在A过大时，由于发动机循环不断变化，所以发生不完全燃烧甚至出现循环失火，致使HC排放量较高，CO2排放量急剧减少。
图3 不同掺氢比下C02排放量与A的关系